Voler en privé au prix d'un billet régulier

C'est la formule la plus répétée du secteur et elle mérite un examen honnête, même écrit par ceux qui vendent les vols. Parfois elle décrit quelque chose de réel. La plupart du temps elle compare des choses qui ne sont pas comparables.

Les trois conditions où c'est vrai

1. Avec le groupe complet. On chiffre l'appareil entier. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. À six personnes dans une catégorie de six, le coût par siège descend dans une fourchette qui, sur certaines liaisons, approche celle d'un billet régulier en haute saison.

Pas sur toutes les liaisons ni à toutes les dates. Mais cela arrive, et plus souvent qu'on ne le suppose.

2. Sur un segment vide. Le tronçon est déjà programmé et son coût est couvert. Nous travaillons avec des jambes à vide : elles naissent d’opérations déjà confirmées, sont publiées à court terme et ne sont pas garanties. Demandez-nous la disponibilité du jour. Là, la comparaison avec un billet régulier est directe et parfois favorable.

Avec la condition connue : la date et la route viennent de l'opération, pas de vous.

3. Face à une mauvaise alternative. Si le vol régulier vers votre destination impose une escale, une nuitée, ou n'existe tout simplement pas — Corn Island est à 182,4 milles nautiques de Managua, Bahia Drake à 83,5 de San José par une route qui se complique en saison verte — la comparaison cesse d'être billet contre billet.

Elle devient billet plus nuit d'hôtel plus demi-journée perdue, contre un vol direct. Et alors les chiffres se ressemblent nettement plus.

Où la formule devient trompeuse

Quand elle compare un siège à un avion. Un billet régulier, c'est une place. Un charter, c'est l'appareil. Dire « le même prix » sans dire combien voyagent est la ruse la plus courante du secteur, et elle fonctionne parce que personne ne lit les petits caractères d'un titre.

Quand elle omet la chaîne complète. Le billet bon marché cesse de l'être s'il exige un transfert vers l'aéroport principal, des bagages en soute facturés à part et deux heures de présentation par personne. Aucune de ces trois choses n'apparaît dans le prix annoncé, et toutes les trois se paient.

Et quand la destination est bien desservie. San José à Tamarindo fait 97,1 milles nautiques et il existe des options régulières qui fonctionnent. Là où un service régulier dessert une destination, ses fréquences et horaires sont fixés par la compagnie, pas par nous.

Là, la formule ne tient pas du tout, et qui vous la répète vend au lieu d'informer.

Comment faire la comparaison sérieusement

Quatre étapes et c'est réglé :

1. Additionnez tous les billets de votre groupe, pas un seul.
2. Ajoutez les bagages en soute, si vous emportez planches ou matériel.
3. Ajoutez les transferts vers les aéroports aux deux extrémités.
4. Et valorisez le temps, si vous voyagez pour le travail.

Avec ce chiffre sous les yeux, la comparaison est réelle et se décide d'elle-même. Sans lui, l'une ou l'autre option peut sembler la bonne.

Ce que nous vous dirons

Si votre cas ne remplit aucune des trois conditions, nous vous le dirons avant de chiffrer. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.

Et s'il les remplit, nous vous donnerons le calcul complet plutôt que le titre. Un client qui réserve en croyant un slogan et fait ensuite ses comptes est un client qui ne revient pas.

Questions fréquentes

Se renseigner

Voir aussi : Le calcul par siège · Segments vides expliqués · Quand le privé a du sens · Toutes les destinations