Mieux vaut en parler avant de réserver que le jour même. Ce réseau compte des terrains qui ferment, et quand cela arrive il n'y a pas d'itinéraire aérien alternatif.
Pourquoi cela arrive
Une bonne part des aérodromes du catalogue sont diurnes et visuels : ils opèrent avec la lumière et la visibilité, non aux instruments. Plusieurs ont en outre une approche dans un seul sens, dictée par le relief ou par la mer. Plusieurs terrains du réseau opèrent de jour et en conditions visuelles, et ferment quand la météo ne le permet pas.
À l'Arenal, le facteur est la nébulosité du volcan, qui génère son propre temps. La nébulosité du volcan fixe la fenêtre opérationnelle du terrain, généralement plus favorable tôt dans la journée. Dans la Caraïbe, la saison verte coûte plus de jours perdus que le Pacifique sec.
Ce n'est pas un défaut de l'exploitant : c'est la géographie. Et un exploitant qui décolle quand même est celui qui devrait vous inquiéter.
Ce qui se passe alors, en pratique
Trois issues, par ordre de fréquence :
Cela glisse dans la journée. Beaucoup de fermetures durent des heures et non des jours : une couche basse qui se lève en milieu de matinée, un front qui passe. Si votre marge le permet, on part plus tard et le voyage continue.
On vole un autre jour. Quand la fermeture concerne la journée entière et que votre itinéraire a du jeu. C'est là que la marge laissée à la réservation existe ou n'existe pas.
Ou on prend la route. Sur les destinations qui ont une route, c'est le vrai plan B, même si cela revient à échanger un vol d'une heure contre une demi-journée de voiture.
Sur celles qui n'en ont pas — Tortuguero, Barra del Colorado — cette option n'existe pas et l'attente est la seule issue. Autant le savoir en choisissant la destination, pas en restant au sol.
Ce qui décide laquelle des trois vous revient
La marge laissée à la réservation. C'est presque la seule variable sous votre contrôle.
D'où le critère répété dans tout le catalogue : gardez la marge sur la journée du retour, pas sur celle de l'aller. Un vol d'arrivée décalé coûte une journée de voyage ; un vol de départ décalé peut coûter l'intercontinental.
Ce que nous faisons
Prévenir dès que c'est connu, pas sur la piste.
Chercher une alternative — autre heure, autre terrain, autre jour — et vous dire laquelle est réellement viable.
Et être clairs sur ce qui dépend de qui. Le vol est notre domaine ; le transfert terrestre et la lancha ne le sont pas, et une annulation aérienne dérègle aussi ces maillons. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Ce qu'il vaut mieux régler dès la réservation
Ce qui se passe avec votre hébergement si vous arrivez un jour plus tard. C'est un appel à passer en amont.
Si votre intercontinental a de la marge. C'est le plus cher à perdre.
Et quelles conditions commerciales s'appliquent en cas d'annulation météo. Demandez-le au devis, pas après.
Ce que nous ne vous dirons pas
Que nous garantissons de voler un jour donné quoi qu'il arrive.
Personne de sérieux ne peut le garantir dans un réseau de terrains visuels, et qui vous le garantit vous dit ce que vous voulez entendre, ce qui n'est pas la même chose que vous dire la vérité.
Questions fréquentes
Pourquoi les terrains ferment-ils ?
Beaucoup sont diurnes et visuels, et plusieurs ont une approche dans un seul sens dictée par le relief ou la mer.
Que se passe-t-il si on ne peut pas voler ?
Cela glisse dans la journée, on vole un autre jour, ou on prend la route là où il y en a une.
Et si la destination n'a pas de route ?
À Tortuguero ou Barra del Colorado, pas de plan B terrestre. L'attente est la seule issue.
Qu'est-ce qui décide de l'option ?
La marge laissée à la réservation. C'est presque la seule variable sous votre contrôle.
Où placer cette marge ?
Sur la journée du retour. Un vol de départ décalé peut coûter l'intercontinental.
Pouvez-vous garantir le vol ?
Non, et méfiez-vous de qui le ferait dans un réseau de terrains visuels.
Se renseigner
L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.