Le travail aérien occupe la même place que le fret léger : de la demande qui ne suit pas le calendrier touristique, avec un appareil que vous avez déjà. La différence est qu'il exige généralement quelque chose sur votre certificat que le charter passagers n'exige pas.
Quelles activités conviennent à une flotte régionale
Relevé et cartographie. Cela se répète selon un calendrier, se contracte souvent à l'année, et se moque de savoir si c'est février ou septembre.
Photographie et cinéma. Irrégulier et bien payé, avec des exigences qui varient énormément selon la mission — certaines sont un vol normal porte fermée, d'autres ne sont pas du tout un vol normal.
Suivi environnemental et de conservation. Voisin du travail institutionnel qui convient déjà à ce marché, et arrivant par la même voie lente de passation.
Et l'inspection d'infrastructures. Lignes électriques, pipelines, routes. Régulier, peu glamour, et le plus stable en calendrier des quatre.
Ce qu'il exige que le transport de passagers n'exige pas
Un périmètre de certificat qui le couvre. C'est la première question et elle n'est pas facultative. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Souvent un appareil modifié ou un support. Un hublot de caméra, une trappe, un montage approuvé. C'est une question de maintenance et d'approbation avant d'être commerciale.
Des profils de vol différents. Bas, lent, répétitif, parfois selon des schémas qui consomment le temps de service autrement qu'un transfert. Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques et deux heures de quadrillage sur la même zone ne sont pas des charges de travail comparables.
Et une autre conversation d'assurance. Demandez avant de chiffrer, pas après.
Ce que cela paie et comment cela se chiffre
À l'heure, généralement, et au temps bloc plutôt qu'à la rotation. C'est l'inverse de la façon dont se chiffre le charter et cela prend les exploitants au dépourvu.
Un client de relevé achète des heures de couverture, pas un trajet. L'économie tient quand l'appareil est déjà positionné et que la fenêtre du client est assez souple pour voler le jour où les conditions s'y prêtent. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Cette souplesse vaut plus pour vous que le tarif. Un client de relevé qui accepte n'importe quel jour convenable dans une quinzaine vous permet de voler son travail dans les trous du charter, ce qui est la seule façon dont les deux lignes coexistent sur un appareil. Celui qui a besoin d'un mardi précis achète une journée de charter et doit être chiffré comme telle.
Celui qui ne vaut pas la poursuite
La photographie ponctuelle pour clients privés. C'est la catégorie la plus visible, celle dont on parle, et la moins rentable : beaucoup de coordination, exigences sur mesure, aucune répétition, et souvent l'attente que l'appareil fasse ce qu'il ne peut pas. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Prenez-les quand la journée était vide. Ne bâtissez pas une ligne de service autour d'eux, et ne modifiez pas un appareil pour un marché qui arrive deux fois par an.
Comment commencer
Par la question des approbations, avant le client. Établir ce que couvre votre certificat ne coûte rien et évite de soumissionner pour du travail que vous ne pouvez pas exécuter légalement — ce qui est pire que de ne pas soumissionner, car cela coûte la relation.
Ensuite par la version la moins modifiée. Le travail qu'un appareil standard peut faire vous apprend la forme opérationnelle avant de dépenser pour un montage.
Et avec un contrat plutôt qu'une catégorie. Un relevé de la zone de Drake Bay à 83,5 milles nautiques volé une fois et bien est une référence, et la référence est ce qui vous manque. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Quels travaux aériens conviennent à une flotte régionale ?
Relevé et cartographie, photographie et cinéma, suivi environnemental, et inspection d'infrastructures.
Qu'exigent-ils que le charter n'exige pas ?
Un périmètre de certificat qui les couvre, souvent un appareil modifié, des profils de vol différents, et une autre conversation d'assurance.
Comment cela se chiffre-t-il ?
Au temps bloc plutôt qu'à la rotation, ce qui est l'inverse du charter et prend les exploitants au dépourvu.
Lequel ne vaut pas la poursuite ?
La photographie ponctuelle pour privés : beaucoup de coordination, exigences sur mesure, aucune répétition.
Faut-il modifier un appareil ?
Pas pour un marché qui arrive deux fois par an. Commencez par ce qu'un appareil standard peut faire.
Par où commencer ?
Par les approbations avant le client, et avec un contrat plutôt qu'une catégorie.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.