Pour un exploitant, une demande incomplète n'est pas une occasion : c'est du travail. Et le travail qui ne finit pas en vol se paie quand même, en heures que personne ne facture.
Ce que coûte une demande vide
« Combien coûte un vol vers Osa pour mon groupe ? »
Cette phrase ressemble à une demande et c'est un demi après-midi de travail. Il manque vers quelle piste — Bahia Drake est à 83,5 milles nautiques de San José et Puerto Jiménez de l'autre côté de la péninsule —, combien ils sont exactement, quels bagages ils emportent et quel jour.
Et quand tout est clarifié, il ressort souvent que le groupe n'entrait pas ou que la date n'existait pas.
Le coût n'est pas seulement le temps. Ce demi après-midi se retranche des heures où vous auriez pu conclure une opération réelle ou traiter un incident en cours, et ces heures ne reviennent pas le lendemain.
Ce que porte une demande qui sert
Origine et destination par nom d'aérodrome, pas par zone. « Osa » n'est pas utilisable ; Bahia Drake si.
Une date précise et une plage horaire, pas « en mars ».
Le nombre exact de passagers, adultes et mineurs séparément, car la masse change la catégorie.
Et les bagages en pièces et dimensions. Planches, matériel de plongée ou sièges enfants occupent bien plus qu'ils ne pèsent, et sont la cause la plus fréquente d'un changement de catégorie de dernière minute.
Avec cela, vous répondez en minutes et la réponse vaut quelque chose. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Ce que nous faisons avant de vous déranger
Nous traduisons la zone en aérodrome. Et parfois la réponse est qu'aucun des deux ne convient au client, et cela s'arrête là.
Nous écartons ce qui n'entre pas. Si le groupe ne rentre dans aucune catégorie disponible, cela se règle sans passer par votre bureau. Cela sert dans les deux sens : une demande que vous devriez refuser de toute façon vous coûte du temps même si la réponse tient en deux lignes.
Et nous fixons l'attente de prix. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Un passager qui arrive en croyant acheter une place et découvre qu'on chiffre l'appareil entier, c'est une conversation qui ne vous revient pas.
La métrique à surveiller
Ce n'est pas combien de demandes vous recevez. C'est quelle proportion finit en vol et combien de temps consomme chacune de celles qui n'y finissent pas.
Un canal qui vous envoie trente demandes par mois dont deux volent peut être une moins bonne affaire qu'un canal qui en envoie cinq dont trois volent, et le premier se présente toujours avec le chiffre le plus gros.
Ce que nous ne vous promettrons pas
Que toutes les demandes soient bonnes. Certaines arrivent complètes et le client ne réserve pas, ou réserve ailleurs. C'est le métier.
Ni que le volume soit élevé. Tortuguero est à 53,4 milles nautiques et Quepos à 33,4 ; ce sont des liaisons réelles avec une demande réelle, mais ce n'est pas un aéroport de Miami.
Ce que nous disons, c'est que la demande arrivera avec les données dont vous avez besoin pour répondre, et que si elle ne les a pas, c'est que le client est parti avant, pas que nous vous l'avons envoyé à débrouiller.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui sépare un lead qualifié du trafic ?
Qu'il arrive avec aérodrome, date, passagers et bagages. Sans cela ce n'est pas une demande : c'est du travail.
Pourquoi la zone ne suffit-elle pas ?
Parce que « Osa » ne dit pas vers quelle piste. Bahia Drake et Puerto Jiménez sont aux extrémités opposées.
Pourquoi séparer adultes et mineurs ?
Parce que la masse change la catégorie, et permet parfois de rester dans une catégorie inférieure.
Que filtrez-vous en amont ?
La zone, ce qui n'entre dans aucune catégorie, et l'attente de prix.
Et si la demande arrive quand même incomplète ?
C'est que le client est parti avant de finir. Nous ne transmettons pas de demandes à moitié pour que vous couriez après.
Y aura-t-il beaucoup de volume ?
Non. Ce sont des liaisons réelles avec une demande réelle, mais ce n'est pas un aéroport de Miami.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.