La question qui nous parvient est « est-ce mieux pour moi que de monter mon propre site ? ». Et elle est mal posée, car les deux canaux ne se concurrencent pas : ils résolvent des moments différents du même problème.
Ce que résout votre site
Le client qui vous connaît déjà. Celui qui vous a cherché par votre nom, à qui un autre passager vous a recommandé, celui qui revient. Là, votre site est imbattable : sans commission, sans intermédiaire et à votre marque.
Et le client corporate récurrent. Une entreprise qui vole avec vous chaque mois ne veut pas passer par un tiers, et vous non plus. Ce client vaut plus que son chiffre d'affaires : c'est lui qui tient la basse saison.
Si votre site n'existe pas ou ne permet pas de demander un devis, vous perdez ce trafic. Cela se règle indépendamment de tout le reste.
Et c'est moins cher qu'il n'y paraît : une page expliquant quels appareils vous exploitez, sur quels terrains vous entrez et comment demander un devis couvre l'essentiel de cet usage. Pas besoin d'un moteur de réservation pour servir quelqu'un qui a déjà décidé de vous appeler.
Ce que résout une place de marché
Le client qui ignore que vous existez. Celui qui écrit « vol privé vers Bahia Drake » — 83,5 milles nautiques depuis San José — ne cherche pas votre nom. Il cherche à régler un transfert.
Ce client ira vers qui apparaît, et apparaître pour cette recherche est un travail continu qui n'a rien à voir avec voler. C'est aussi un travail qui ne s'échelonne pas avec votre flotte : positionner une liaison coûte autant que vous ayez un appareil ou six.
Pourquoi votre site met du temps à rapporter
Non parce qu'il est difficile à monter. Parce que le référencement est lent et ne se délègue pas à moitié.
Une requête comme « comment rejoindre Tortuguero » — 53,4 milles nautiques — est traitée par des dizaines de pages. Y entrer exige du contenu, de l'entretien et des mois, et le résultat ne se voit pas au premier trimestre.
Pendant ce temps votre appareil porte toujours ses coûts fixes. Ce décalage est le véritable argument de la place de marché, pas la commission.
La comparaison qui a du sens
Ce n'est pas « commission contre zéro commission ». C'est coût par réservation obtenue, en comptant ce que chaque canal coûte vraiment.
Un site propre n'a pas de commission mais a un coût : contenu, entretien et surtout le temps de quelqu'un. Si ce quelqu'un est vous, le coût est votre heure, la plus chère de l'entreprise et celle qui apparaît le moins dans les comptes.
L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
Ce que nous recommandons, et ce n'est pas ce qui nous arrange
Montez votre site et travaillez-le. À trois ans c'est le canal le plus rentable que vous aurez, et nous ne remplaçons pas le fait d'en avoir un.
Et utilisez la place de marché pour ce que votre site n'atteint pas : le client nouveau, la liaison que vous ne positionnez pas, le trou de calendrier qui apparaît à deux jours. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques peut venir de l'un comme de l'autre.
Un exploitant qui dépend d'un seul canal est exposé, et peu importe lequel. Nous compris.
Questions fréquentes
Place de marché ou site propre ?
Les deux. Ils résolvent des moments différents : votre site le client qui vous connaît, la place de marché celui qui ne vous connaît pas.
Pourquoi mon site met-il du temps ?
Parce que le référencement est lent. Le résultat ne se voit pas au premier trimestre et vos coûts fixes continuent.
Que dois-je comparer ?
Le coût par réservation obtenue, pas commission contre zéro commission. Votre site coûte aussi.
Ai-je besoin d'un moteur de réservation ?
Pas pour commencer. Une page avec vos appareils, vos terrains et comment demander un devis couvre l'essentiel.
Que recommandez-vous ?
Monter votre site et le travailler. À trois ans c'est votre canal le plus rentable, et nous ne le remplaçons pas.
Puis-je ne dépendre que de vous ?
Ce n'est pas conseillé. Dépendre d'un seul canal expose, et cela nous inclut.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.