«Plus de canaux» sonne comme une amélioration évidente et n'en est pas une. Chaque canal entraîne un coût d'entretien qui arrive qu'il produise ou non, et un petit exploitant qui en mène quatre mal est en moins bonne posture qu'un autre qui en mène deux bien.
Ce que coûte l'entretien d'un canal
De l'attention. Chacun a sa façon de vous envoyer du travail, son attente de réponse et une personne différente en face.
De la cohérence. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Un exploitant dont le tarif dépend du canal par lequel la réservation est arrivée ne peut pas déplacer du travail entre eux quand l'un se tait, et finira par proposer deux chiffres pour le même vol.
Et le fait de répondre lui-même. Quatre canaux envoyant des demandes occasionnelles interrompent autant qu'un seul qui en envoie beaucoup, sans le volume qui justifierait d'embaucher.
Combien un petit exploitant peut réellement en tenir
Deux bien, trois en forçant. Au-delà, l'entretien dépasse ce qu'une personne peut faire en plus de voler.
La forme utile est un canal de relation et un canal de demande : un lodge, une agence ou un compte entreprise qui envoie du travail répété, plus quelque chose qui atteint des passagers qui ignorent votre existence. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
Ajouter un quatrième ajoute rarement de la demande. Cela répartit généralement la même demande entre davantage d'endroits à surveiller.
L'erreur qui ressemble à de la diversification
S'inscrire partout où c'est possible. Cela produit l'apparence d'une largeur de canaux et la réalité de quatre relations minces, dont aucune n'est assez solide pour compter quand un trimestre se tait.
Les relations minces échouent en outre dans les mêmes conditions. Un mauvais septembre l'est pour tous les canaux touristiques à la fois, ce qui est précisément le moment où la largeur devait servir. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Quand un deuxième canal vaut vraiment la peine
Quand celui que vous avez n'atteint pas une catégorie de client. Un vol vers Drake Bay à 83,5 milles nautiques réservé par une famille qui vous a trouvé en cherchant n'est pas du travail que votre relation avec le lodge allait produire.
Quand une source dépasse un tiers du chiffre d'affaires. Le deuxième canal relève alors de la gestion du risque et non de la croissance, et vaut la peine même à marge inférieure.
Et quand vos mois creux le sont pour une seule raison. Si septembre est vide parce que votre unique canal est touristique, la réponse est un canal hors tourisme, pas un autre canal touristique.
Comment en tester un sans perturber les autres
Donnez-lui un trimestre et mesurez les quatre mêmes choses que partout : demandes reçues, part qui correspondait, part qui a volé, et votre temps par demande refus compris.
Comparez ensuite le coût par réservation gagnée, et non commission contre commission. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques paie pareil quelle que soit la porte ; ce qui diffère, c'est ce qu'il vous a coûté de l'obtenir. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Si après deux trimestres un canal n'a rien produit que vous n'auriez pas eu de toute façon, fermez-le. L'attention qu'il consommait vaut plus que les réservations qu'il ne produisait pas.
Questions fréquentes
Plus de canaux, est-ce mieux ?
Non. Chaque canal entraîne un coût d'entretien qui arrive qu'il produise ou non.
Combien un petit exploitant peut-il en tenir ?
Deux bien, trois en forçant. Au-delà, l'entretien dépasse ce qu'une personne peut faire en plus de voler.
Quelle forme fonctionne ?
Un canal de relation et un canal de demande : du travail répété plus quelque chose qui atteint ceux qui ne vous connaissent pas.
Pourquoi s'inscrire partout est-il une erreur ?
Cela produit quatre relations minces qui échouent toutes dans les mêmes conditions, au moment même où la largeur devait servir.
Quand un deuxième canal vaut-il la peine ?
Quand l'actuel n'atteint pas une catégorie de client, quand une source dépasse un tiers du chiffre, ou quand vos mois creux ont une cause unique.
Comment en tester un ?
Un trimestre en mesurant demandes, adéquation, conversion et votre temps ; comparez ensuite le coût par réservation gagnée.
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Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.