Vingt et un virgule sept milles nautiques entre deux îles sans aucune liaison qui ne soit aérienne ou maritime. C'est un saut de quelques minutes, et le catalogue explique depuis sept blocs pourquoi cela ne le rend pas trivial. Tarif sur devis, par appareil.
Données de la liaison
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Départ | Clayton J. Lloyd (AXA / TQPF), Anguilla |
| Arrivée | Gustaf III (SBH / TFFJ), Saint-Barthélemy |
| Distance | 21,7 NM · 40 km |
| International | Oui |
| Piste à l'arrivée | 646 m — n'accepte pas les jets |
| Tarif | Sur devis, par appareil |
Ici il n'y a pas de route à comparer
C'est la différence structurelle entre les deux moitiés de ce catalogue, et cette liaison en est le cas le plus net.
En Amérique centrale, un secteur de vingt-deux milles nautiques a presque toujours une alternative terrestre, et nous la recommandons presque toujours. Ici elle n'existe pas. Anguilla et Saint-Barth sont séparées par la haute mer, sans service maritime direct entre elles.
Le vol n'achète pas du temps : il rend le trajet possible. C'est la même catégorie que Guanaja, non celle de Papagayo.
Le terrain n’accepte qu’un nombre restreint d’appareils homologués pour sa piste : nous confirmons lequel est affecté avant réservation.
Gustaf III n'accepte pas les jets
Six cent quarante-six mètres de piste. C'est plus court que Bahia Drake, et la restriction ne porte pas sur la largeur mais sur la catégorie entière : aucun jet n'atterrit ici. Le terrain n’accepte qu’un nombre restreint d’appareils homologués pour sa piste : nous confirmons lequel est affecté avant réservation.
Pour cette liaison précise cela compte moins qu'il n'y paraît, car vingt-deux milles nautiques n'appellent pas un jet. Mais cela définit tout le voyage de qui arrive du continent : venir de Miami ou de New York en jet impose un changement d'appareil avant ce segment, généralement à Saint-Martin.
Saint-Martin est au milieu, et cela change l'itinéraire
| Segment | Distance |
|---|---|
| Saint-Martin – Anguilla | 10,3 NM |
| Saint-Martin – Saint-Barth | 17,3 NM |
| Anguilla – Saint-Barth | 21,7 NM |
Les trois îles forment un petit triangle, et Saint-Martin en est le sommet doté du grand aéroport.
Si votre itinéraire comprend les trois, la liaison directe entre Anguilla et Saint-Barth vous épargne le retour au centre. S'il n'en comprend que deux, vous passerez probablement par Saint-Martin de toute façon.
Elle franchit une frontière, malgré les apparences
Anguilla est un territoire britannique d'outre-mer ; Saint-Barthélemy, une collectivité française d'outre-mer. Vingt-deux milles nautiques et deux juridictions.
Les formalités ont leurs propres délais, comme sur tout secteur international du catalogue. Ici la proportion est encore plus marquée qu'à David – Puerto Jiménez : la paperasse dure plusieurs fois la durée du vol.
Et une note sur la saison
Les Caraïbes ont des fenêtres de forte demande très marquées, et ce triangle est parmi les endroits où la disponibilité de flotte se resserre le plus. Les services au sol de ces terrains sont limités et varient selon l’aérodrome et l’heure.
Avec des appareils qui doivent en outre convenir à Gustaf III, la marge se réduit davantage. Demandez à l'avance.
Questions fréquentes
Y a-t-il un ferry entre Anguilla et Saint-Barth ?
Pas de service maritime direct. Elles sont séparées par la haute mer, et le vol n'économise pas du temps : il rend le trajet possible.
Puis-je voler en jet ?
Non. Gustaf III mesure 646 mètres et n'accepte pas les jets. Qui arrive du continent en jet change d'appareil, généralement à Saint-Martin. Le terrain n’accepte qu’un nombre restreint d’appareils homologués pour sa piste : nous confirmons lequel est affecté avant réservation.
Franchit-elle une frontière ?
Oui. Anguilla est un territoire britannique et Saint-Barth une collectivité française : vingt-deux milles nautiques et deux juridictions.
Faut-il passer par Saint-Martin ?
Si votre itinéraire comprend les trois îles, la liaison directe évite le retour au centre. S'il n'en comprend que deux, vous y passerez probablement.
Combien dure le vol ?
Vingt et un virgule sept milles nautiques, soit quelques minutes. La paperasse dure plusieurs fois la durée du vol.
La saison a-t-elle une incidence ?
Beaucoup. Avec des appareils devant convenir à Gustaf III, la marge se réduit. Les services au sol de ces terrains sont limités et varient selon l’aérodrome et l’heure.