Cette page va contre notre propre intérêt commercial et nous l'écrivons quand même, parce qu'un exploitant qui choisit bien ses intermédiaires est un exploitant qui dure.
Sur l'argent
1. Sous combien de jours suis-je payé après le vol ? Si la réponse est « cela dépend », demandez le pire cas.
2. Qui assume l'impayé si le passager ne paie pas ? C'est la question la plus esquivée et celle qui décide le plus d'argent. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
3. Le paiement est-il retenu en cas d'incident ? Et si oui, qui décide et selon quels critères. Une retenue sans délai maximal est un prêt forcé sous un autre nom.
4. Quelle est la commission et sur quelle base est-elle calculée ? Sur le total, sur le net, taxes comprises ou non. Le même chiffre ne veut pas dire la même chose. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
Sur l'exploitation
5. Qui décide si le vol part ? Si la réponse n'est pas « vous », arrêtez-vous là.
6. Que se passe-t-il si j'annule pour motif opérationnel ? Il doit y avoir une réponse claire avant la première réservation, pas après la première annulation. Demandez aussi si cela affecte les demandes reçues ensuite : si oui, on vous facture le fait de bien décider.
7. Vérifiez-vous les autres exploitants ? Sinon, vous concourrez contre quelqu'un qui ne supporte pas vos coûts. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission. Demandez ce qu'ils vérifient exactement : « nous travaillons seulement avec des professionnels » n'est pas une réponse.
Sur ce qui vous parvient
8. Quelles données porte une demande ? Origine, destination, date, passagers et bagages devraient arriver réglés. Une demande disant « un vol vers Osa » vous laisse le travail de découvrir s'il s'agit de Bahia Drake — 83,5 milles nautiques de San José — ou de l'autre côté de la péninsule.
9. Comment classe-t-on quand plusieurs exploitants peuvent le faire ? Par ancienneté, par commission, ou transmis à tous. Chaque réponse dit autre chose : la première récompense l'ancienneté, la deuxième celui qui facture le moins, et la troisième ne récompense personne mais c'est la seule qui ne vous demande pas de payer pour apparaître.
Et une dixième que presque personne ne pose : puis-je parler à un exploitant qui travaille déjà avec vous ? La réponse à celle-là vaut plus que les neuf autres réunies, car c'est la seule que l'intermédiaire ne donne pas lui-même.
Le signal qui compte le plus
Ce n'est aucune réponse précise. C'est de savoir si l'intermédiaire répond aux neuf sans se crisper.
Qui s'agace qu'on l'interroge sur les délais de paiement sera difficile le jour où il y aura un problème. Et dans ce métier, il y a toujours un jour avec un problème.
Nos réponses, pour que vous compariez
Les neuf sont traitées dans ces pages : le contrôle opérationnel est le vôtre, nous vérifions non pour gêner mais parce que c'est la diligence minimale, nous ne retenons pas les paiements comme levier, et nous transmettons la demande à qui peut la faire sans classer par ancienneté ni par commission. Nous travaillons avec des exploitants certifiés et des appareils disponibles en Amérique centrale ; hors de la région, nous coordonnons sur devis.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques se chiffre pareil d'où qu'il vienne. Si l'une de nos réponses ne vous convainc pas, ne travaillez pas avec nous non plus.
Questions fréquentes
Quelle est la question la plus importante ?
Qui assume l'impayé. C'est la plus esquivée et celle qui décide le plus d'argent.
Pourquoi la base de calcul de la commission compte-t-elle ?
Parce que le même chiffre sur le total ou sur le net ne veut pas dire la même chose.
Quelle réponse disqualifie un intermédiaire ?
Toute autre que « vous » à la question de qui décide si le vol part.
Pourquoi demander s'ils vérifient les autres ?
Parce que sinon vous concourrez en prix contre quelqu'un qui ne supporte pas le coût d'être certifié.
Y a-t-il une dixième question ?
Oui : puis-je parler à un exploitant qui travaille déjà avec vous ? C'est la seule que l'intermédiaire ne donne pas.
Quel signal vaut plus que les réponses ?
Répondre aux neuf sans se crisper.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.